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ETC迎風口,物流企業能否分一杯羹?

2019-08-28 09:16 黃修泰

導讀:道路千萬條,秒過就一條,裝了ETC,你就是高速公路上的VIP,不裝ETC,排隊兩行淚。政策利好,科技賦能,ETC市場迎來發展的黃金時代。

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圖片來自“Ccsearch”

“高速千萬條,人工剩一條,不裝ETC,排隊兩行淚“,“道路千萬條,秒過就一條,裝了ETC,你就是高速路上的VIP”……近日,各式各樣ETC的廣告充斥在朋友圈、公眾號、加油站、高速路口等等,讓人看得眼花繚亂。

對于ETC的概念相信大家并不陌生,ETC就是不停車電子收費系統。通過安裝在擋風玻璃上的車載電子標簽,與在收費站ETC車道上的微波天線感應通訊,再通過互聯網技術與支付系統結算,達到不用排隊直接從綁定的支付方式中扣款的效果,是世界上最先進的路橋收費方式。那么,ETC何時而起?為何引得各路企業紛紛布局?

政策扶持,ETC成新風口

對于每一個車主而言,或許都有過在高速公路收費站排隊等待繳費的體驗。傳統的高速公路收費系統為人工收費,車主需將車停下來,然后拿零錢遞給收費員,收費員找零,隨后車輛通行,整體流程下來需要30秒到兩分鐘的時間。如偶遇節假日,車流量大,有些時候甚至需要等待半個小時,造成道路堵塞。因此國家對于高速路收費系統的優化工作從未停止。

資料顯示,早在2008年,國家交通部便頒布了《收費公路聯網收費技術要求》,啟動國家高速公路聯網不停車收費和服務項目。在2010年之后,ETC發展逐步進入快車道,開始陸續在各省市建設ETC通道,但由于當時互聯網信息技術有限,同時車主積極性并不高,所以并未達到全面普及的態勢。

2019年交通部發布《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》通告,表示要在2019年12月底前實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上,預計2020年將基本取消高速公路省界收費站,至此ETC迎來新一波的熱潮。

據高鐵收費站工作人員表示:車輛駛入ETC車道交易完成離開,整個過程僅需250毫秒,由此可見ETC的廣泛應用能夠有效緩解高速公路的擁擠情況,同時還能夠有效節能減排。

交通部官網發布消息,截止2019年8月份ETC在國內的發行量已破億,據年底目標的1.8億還存在近億的缺口。ETC廣闊的市場空間受到銀行、支付機構等一些企業的熱捧,成為新的風口。

根據交通部7月份發布的數據來看,ETC用戶為9948.66萬,其中貨車用戶約為638萬,僅占總量的6.42%。而我國的載貨汽車約為2000多萬輛,且公路貨運是我國整個貨運體系中的主力軍,這也意味著貨車ETC市場前景可觀。

新風口下,物流企業各顯神通

對于整個物流行業來講,ETC的使用成為了物流業降本增效的利器,從人工收費到不停車自動扣款,通行的效率可謂大大提升,而這也正是國家推行ETC的初衷。貨運ETC市場的空白吸引著各路玩家,有望成為一片新的市場藍海,因此一些物流企業也開始坐不住了,紛紛布局ETC業務。

相較于銀行、支付機構,一些平臺型物流企業推行ETC業務得天獨厚,首先物流平臺企業連接承運方,在業務和運營管理上更容易規模化;其次,貨運平臺切入貨車的日常運營,辦理ETC業務也更加便捷。借此,億歐物流盤點了目前做ETC業務的物流企業(部分),如下所示:

布局ETC業務的物流企業

(注:此排名順序無先后之分)

中交興路是一家以數據為核心,為公路貨運提供多元化產品與服務的科技企業,融合物聯網、云計算、大數據等技術,開發拓展包括貨運大數據、定位、運力、保險、金融、油品、ETC在內的一系列業務。

2018年底中交興路獲得螞蟻金服領投的7億元融資后,開始布局ETC業務。中交興路好運達ETC產品系列推出魯桂浙渝粵蘇六省ETC,用戶可通過車旺大卡APP、物流一賬通支付寶小程序在線申辦,享受先通行后付費。目前,中興交路ETC業務累計開卡數約13萬張,單月通行費約4.5億元。

G7是物聯網技術平臺,向大型物流企業和數以萬計的車隊提供車隊綜合管理與服務解決方案,致力于建設中立、開放的技術平臺,構建產業互聯的生態系統。

2015年G7開通了線上辦卡業務至今,平臺ETC累計發卡38萬張,月交易額在7.5億元。

滿幫是一家車貨匹配平臺企業,其車后市場推出ETC服務、新車銷售、保險、維修、汽配等增值服務。ETC業務作為其中一項目前已累計發卡接近100萬張,日充值額超9000萬元。

路歌是一家“互聯網+物流”的平臺,也是國內首批的無車承運人試點企業,通過物聯網技術為物流企業提供解決方案,借助平臺優勢實現信息流、資金流、業務流、票據流、合同流五流合一。ETC業務是其物流金融大板塊中的一環,目前官方未發布相關數據。

從以上公司盤點不難看出物流企業布局的ETC業務主要是針對貨車,雖然貨車數量遠不及小汽車,但貨車在高速公路行駛頻率高,并且通行費高于小汽車。業內人士認為,隨政策的利好,未來貨車ETC的發行量會大大提高,切實做到降本增效。

ETC熱下的冷思考

相比于各大銀行不惜補貼,獲取ETC客戶,物流企業在ETC搶人大戰中顯得更為理性,而這不僅是因為貨運市場不及小汽車市場,貨車通行費的收取方式與小汽車不同也是原因之一。貨車通行收費按重量計算,在通過收費站時需停車稱重,所以ETC對于貨車而言只是實現了使用ETC卡片繳費,并沒有完全實現不停車收費。也因此貨車司機的積極主動性并不強。

針對貨車稱重收費的問題,交通部表示從自2020年1月1日起,貨車通行收費站時不再按重量收費,而統一按車(軸)型收費,而待此新政實施后貨車ETC市場將迎來真正的黃金時代。如今各路玩家ETC業務進行的如火如荼,然而ETC熱潮下,也有些許問題有待思考。

首先,ETC應用場景單一,主要應用于高速公路通行繳費,應拓寬至停車、加油、違章繳費等場景,實現全場景效率提升。其次,ETC存在一部分的安全風險,車載的ETC卡片就是信用卡,具有信用卡所有的金融功能,一些不法分子趁機拿POS機專門盜刷車載ETC,從國內層出不窮的盜刷ETC的案例也可看出ETC安全性存在隱患。

當然從整體而言,目前ETC全面普及已是大勢所趨,政策的利好,信息技術的不斷更新發展,ETC難點也或將迎刃而解,那么,接下來物流企業能否在ETC業務的新風口下分一杯羹?我們拭目以待。


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