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2019自動駕駛新進展:5G加持,L4火爆進行時

2019-08-30 09:15 傳感器專家網

導讀:2019年,是5G元年,目前,全球有56家運營商宣布部署5G網絡,超過41家廠商宣布推出5G終端。而今年6月6日,工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照,標志著我國正式跨入“5G時代”。

自動駕駛5G商用5G的出現,將加速自動駕駛L4實現進程。

7月22日,華晨寶馬建成全球首個5G汽車生產基地;7月26日,國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地在重慶正式啟用;8月2日,由百度聯合中國一汽紅旗生產的國內首批量產L4級自動駕駛出租車亮相長沙...伴隨技術的發展,5G與L4成了2019年自動駕駛行業的熱詞,在各大傳統車企及科技公司的推動下,5G與L4也將成為未來自動駕駛發展主要的方向。

5G加持自動駕駛,重新定義汽車行業

2019年,是5G元年,目前,全球有56家運營商宣布部署5G網絡,超過41家廠商宣布推出5G終端。而今年6月6日,工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照,標志著我國正式跨入“5G時代”。

5G基礎設施建設也正在快速鋪開。5G基站將率先布局在商圈、景區、會議中心等人流密集區域,隨后向城市區域和產業應用場景快速擴展。業界預測到今年年底,大概有十萬個基站會部署在全國范圍內。

毫無疑問,5G商業化道路越來越近了...而對于汽車來說,5G的商業化進程推進將有助于自動駕駛行業的快速發展,重新定義汽車行業。

首先,低延時、高速率、覆蓋范圍廣的5G可以加快自動駕駛系統反應速度,提高系統安全性,給用戶帶來更棒的駕駛體驗。

當自動駕駛汽車遇到突發狀況時,通訊低延時可能會導致系統反應慢,進而釀成悲劇,而這在5G時代將無限減少。從理論上講,5G的網絡速度將是4G的百倍甚至更多,未來5G網絡的峰值甚至可達到每秒20GB,所以未來5G甚至可以讓自動駕駛的反應速度比人類還快。

其次,自動駕駛汽車本質上是需要依賴大量的數據的,所以實現超快網絡連接功能是自動駕駛汽車發展的核心,而5G的到來可以加速這方面實現的進程。

自動駕駛車輛在運行中會產生大量的數據,一臺傳感器豐富的車一天積累的數據甚至能達到幾個T。要將如此多數據傳輸到云端,需要超高的帶寬。同時,由于自動駕駛涉及安全,如果要在云端實現對車輛的數據同步或控制,也需要低至數毫秒的傳輸延遲。

而這些問題,都是如今普遍采用的4G網絡無法解決的,但大帶寬、低延時的5G可以。

最后,從車聯網,物聯網的角度來看,5G可以加快底層驅動邏輯,實現高實時性,視頻性、全通道的云端化應用,讓人、車、路和各種智能硬件的聯系變得非常方便,加速實現“萬物互聯”。

因此,5G,不僅是比4G多一個G,更是在創造一個新世界。5G強大的網絡能力將增強車輛的感知系統與數據處理、傳輸、互聯系統,使人能夠從汽車駕駛中“解放”出來,給自動駕駛帶來質的提升。

L2逐漸成熟,L3熱潮褪去,L4正進行時

關注自動駕駛的讀者,應該會發現,L4(高級自動駕駛)往往會伴隨5G同時出現。這是因為,5G的出現,將加速自動駕駛L4實現進程。

如今,L2逐漸成熟,但終歸未能解放雙手;L3曾經火爆,但成本高、研發難、功能性一般,所以呈現熱潮褪去的趨勢;而乘著5G的風快速發展的L4,成為了大家真正想要的自動駕駛。

我們先來簡單理解下自動駕駛L2、L3、L4級的概念。L2級,自動駕駛作為輔助,一定程度上解放駕駛員雙手,但駕駛員是最終的安全冗余,他需要時刻注意路況,必要時接管;L4級,則是高度自動化的,可以沒有駕駛員,自動駕駛系統是最終的安全冗余;而L3則介于兩者之間,它允許駕駛員短時間內不管,由系統暫時接管,和L4一樣,自動駕駛系統是最終的安全冗余。

L2在2018年就爆發了,但現在自動駕駛市場上L2級的車依然很多,且在吸取不少安全問題的教訓后,伴隨系統升級,L2越來越成熟。盡管市面上已有L3,但從產能、價格、安全性和成熟度來看,現在L2更適合大規模推向市場。

8月28日,傳感器專家網記者在深圳舉辦的"2019汽車電子技術展"會上,看到蔚來汽車展現的兩臺純電動自動駕駛汽車es6和es8就都是L2級的。

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相比L2和L4,L3其實是個最不具性價比的階段。因為從技術實現難度上來看,L3和L2區別很大(所以才會有L2+、L2.5、L2.99、L2Plus的出現),L3和L4的區別并不大,換言之,當你能實現L3時,其實L4已經不遠了。但從實際應用價值來說,L4(完全自動駕駛)肯定比L3(條件自動駕駛)有用得多。所以很多廠商會想,既然如此,為何不直接做L4?甚至包括政府也這樣認為。

因此,當奧迪A8的L3功能無法在美國開啟時,L4級別的路試卻在美國大開綠燈。特斯拉也跳過L3,直接朝著L4以上的全自動駕駛進發。8月初時,特斯拉悄悄上線“全自動駕駛”功能,特斯拉用戶僅需花人民幣2.78萬元(原價5.6萬元),即可升級至全自動駕駛。

想起去年,戴姆勒前CEO蔡澈在談及S級換代的時候表示:“我們正在往L3進化的臨界點上,消費者很快就可以選購我們的L3輔助駕駛,而對于奔馳這樣的公司來說,L3級別車型很快會大量涌現。”

如今看來,有點諷刺與搞笑的意味。當你還在想辦法產L3級別車,我已經大力推L4了。

今年,大家對于L4的動作可以說是非常多的。

比如,長安汽車新一代L4級自動駕駛將在重慶仙桃數據谷持續運營兩年,為全球消費者提供全新的智慧出行體驗,包括全自動泊車、網約自動駕駛車等一系列全新技術。

再比如,戴姆勒和博世已獲得全球首個L4級別自動泊車的許可。這意味著不久后,無需人工監督且無需駕駛員操作,只需點擊智能手機,即可實現車輛的自動停放和歸還,全自動無人駕駛泊車,將會正式來到我們身邊。

等等。

結語:

理想很美,但現實很殘酷。

目前,5G和自動駕駛都是新興領域,尚在發展中,并不那么成熟,有很多技術難題需要解決,對技術要求非常高,所以要大規模普及5G,實現完全自動駕駛,還需要很長的一段時間。

另外,研發L4是十分燒錢的,短期內恐怕也無法找到可持續的商業模式,因此,對于沒有足夠資金,沒有強硬后臺支撐的企業,真沒必要一味追隨L4的研發趨勢。


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