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2019自动驾驶新进展:5G加持,L4火爆进行时

2019-08-30 09:15 传感器专家网

导读:2019年,是5G元年,目前,全球有56家运营商宣布部署5G网络,超过41家厂商宣布推出5G终端。而今年6月6日,工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照,标志着我国正式跨入“5G时代”。

自动驾驶5G商用5G的出现,将加速自动驾驶L4实现进程。

7月22日,华晨宝马建成全球首个5G汽车生产基地;7月26日,国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地在重庆正式启用;8月2日,由百度联合中国一汽红旗生产的国内?#30528;?#37327;产L4级自动驾驶出租车亮相长沙...伴随技术的发展,5G与L4成了2019年自动驾驶行业的热词,在各大传统车企及科技公司的推动下,5G与L4也将成为未来自动驾驶发展主要的方向。

5G加持自动驾驶,重新定义汽车行业

2019年,是5G元年,目前,全球有56家运营商宣布部署5G网络,超过41家厂商宣布推出5G终端。而今年6月6日,工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照,标志着我国正式跨入“5G时代”。

5G基础设施建设也正在快速铺开。5G基站将率先布局在商圈、景区、会议?#34892;牡热?#27969;密集区域,随后向城市区域和产业应用场景快速扩展。业界预测到今年年底,大概有十万个基站会部署在全国范围内。

毫无疑问,5G商业化道路越来越近了...而对于汽车来说,5G的商业化进程推进将有助于自动驾驶行业?#30446;?#36895;发展,重新定义汽车行业。

首先,低延时、高速率、覆盖范围广的5G可以加快自动驾驶系统反应速度,提高系统安全性,给用户带来更棒的驾驶体验。

当自动驾驶汽车遇到突发状况时,通讯低延时可能会导致系统反应慢,进而酿成悲剧,而这在5G时代将无限减少。从理论上讲,5G的网络速度将是4G的百倍甚至更多,未来5G网络的峰值甚?#37327;?#36798;到每秒20GB,所以未来5G甚?#37327;?#20197;让自动驾驶的反应速度?#28909;?#31867;还快。

其次,自动驾驶汽车?#23616;?#19978;是需要依赖大量的数据的,所以实现超快网络连接功能是自动驾驶汽车发展的核心,而5G的到来可以加速这方面实现的进程。

自动驾驶车辆在运行中会产生大量的数据,一台传感器丰富的车一天积累的数据甚至能达到几个T。要将如此多数据传输到云端,需要超高的带宽。同时,由于自动驾驶涉及安全,如果要在云端实现对车辆的数据同?#20132;?#25511;制,也需要低至数毫秒的传输延迟。

而这些问题,都是如今普遍采用的4G网络无法解决的,但大带宽、低延时的5G可以。

最后,从车联网,物联网的角度来看,5G可以加快底层驱动逻辑,实现高实时性,视频性、全通道的云端化应用,让人、车、路和各种智能?#24067;?#30340;联系变得非常方便,加速实现“万物互联”。

因此,5G,不仅是比4G多一个G,更是在创造一个新世界。5G强大的网络能力将增强车辆的感知系统与数据处理、传输、互联系统,使人能够从汽车驾驶中“解放”出来,给自动驾驶带来质的提升。

L2逐渐成熟,L3热潮褪去,L4正进行时

关注自动驾驶的读者,应该会发现,L4(高级自动驾驶)往往会伴随5G同时出现。这是因为,5G的出现,将加速自动驾驶L4实现进程。

如今,L2逐渐成熟,但?#23637;?#26410;能解放双手;L3曾经火爆,但成本高、研发难、功能性一般,所以呈现热潮褪去的趋势;而乘着5G的风快速发展的L4,成为了大家真正想要的自动驾驶。

我们先来简单理解下自动驾驶L2、L3、L4级的概念。L2级,自动驾驶作为辅助,一定程度上解放驾驶员双手,但驾驶员是最终的安全冗余,他需要时刻注意路况,必要时接管;L4级,则是高度自动化的,可以没有驾驶员,自动驾驶系统是最终的安全冗余;而L3则介于两者之间,它?#24066;?#39550;驶?#20493;?#26102;间内?#36824;埽?#30001;系统暂时接管,和L4一样,自动驾驶系统是最终的安全冗余。

L2在2018年就爆发了,但现在自动驾驶市场上L2级的车依然很多,且在吸取不少安全问题的教训后,伴随系?#25104;?#32423;,L2越来越成熟。尽管市面上已有L3,但从产能、价格、安全性和成熟度来看,现在L2更适合大规模推向市场。

8月28日,传感器专家网记者在深圳举办的"2019汽车电子技术展"会上,看到?#36947;?#27773;车展现?#29287;?#21488;纯电动自动驾驶汽车es6和es8就都是L2级的。

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相比L2和L4,L3其实是个最不具性价比的阶段。因为从技术实现?#35759;?#19978;来看,L3和L2区别很大(所以才会有L2+、L2.5、L2.99、L2Plus的出现),L3和L4的区别并不大,换言之,当你能实现L3时,其实L4已经不?#35835;恕?#20294;从?#23548;?#24212;用价?#36947;?#35828;,L4(完全自动驾驶)肯定比L3(条件自动驾驶)有用得多。所以很多厂商会想,?#28909;?#22914;此,为何不直接做L4?甚至包括政府也这样认为。

因此,当奥迪A8的L3功能无法在美国开启时,L4级别的路试却在美国大开绿灯。特斯拉也跳过L3,直接朝着L4以?#31995;?#20840;自动驾驶进发。8月初时,特斯拉悄悄上线“全自动驾驶”功能,特斯拉用户仅需花人民币2.78万元(原价5.6万元),即可升级至全自动驾驶。

想起去年,戴?#38450;?#21069;CEO蔡澈在谈及S级换代的时候表示:“我们正在往L3进化?#29287;?#30028;点上,消费者很快就可以选购我们的L3辅助驾驶,而对于奔驰这样的公司来说,L3级别车型很快会大量涌现。”

如今看来,有点讽刺与搞笑的意味。当你还在想办法产L3级别车,我已经大力推L4了。

今年,大家对于L4的动作可?#36816;?#26159;非常多的。

?#28909;紓?#38271;安汽车新一代L4级自动驾驶将在重庆?#21830;?#25968;据谷持续运营两年,为全球消费者提供全新的智慧出行体验,包括全自动泊车、网约自动驾驶车等一系列全新技术。

再?#28909;紓?#25140;?#38450;?#21644;博世已获得全球首个L4级别自动泊车的许可。这意味着不久后,无需人工监?#35282;?#26080;需驾驶员操作,只需点击智能手机,即可实现车辆的自动停放和归还,全自动无人驾驶泊车,将会正式来到我们身边。

等等。

结语:

理想很美,但现实很残酷。

目前,5G和自动驾驶都是新兴领域,尚在发展中,并不那么成熟,有很多技术难题需要解决,对技术要求非常高,所以要大规模普及5G,实现完全自动驾驶,还需要很长的一段时间。

另外,研发L4是十分烧钱的,短期内恐怕也无法?#19994;?#21487;持续的商业模式,因此,对于没有足够?#24335;穡?#27809;有强硬后台支撑的企业,真没必要一味追随L4的研发趋势。


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