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车联网标准之战重大转折!美国转向C-V2X,DSRC或成为历史

2019-12-19 09:55 车东西

导读:近日,美国联邦通信委员会(FCC)一致投票通过了一项提案,该提案将重新分配5.9 GHz频段的75MHz频谱,其中一部分将用于C-V2X技术。

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V2X通信有两大技术路径,一个是基于蜂窝网络(?#35789;?#26426;使用的网络)进行通信的C-V2X技术,另一个是基于Wi-Fi改进来的DSRC技术。前者覆盖面大,通信距离远,无需额外组网即可通信,后者仅可在短距离进行通信。

美国此前一直重视DSRC技术,而中国选择的则是C-V2X技术,此次美国联邦通信委员会投票则说明也选择了C-V2X技术路径。

车联网标准之战重大转折!美国转向C-V2X,DSRC或成为历史

▲美国联邦通信委员会官方声明

美国联邦通信委员会给C-V2X技术的专用频谱是5.905-5.925GHz频段的20MHz,而5.895-5.905GHz频段的10MHz频谱用于C-V2X技术还是DSRC技术还处在征求意见当中,剩下的45MHz将用于?#29992;?#20351;用的无线电传输。

同时,美国联邦通信委员会也表达了对于DSRC技术研发进程的不满。美国联邦通信委员会表示,在过去的20年时间中,5.9 GHz频段中的75MHz被用于DSRC技术,但DSRC技术的商业化进展已经停滞了许多年,DSRC技术明显满足不了车辆间通信的需求,目前只有?#30422;?#36742;车用了DSRC技术,而道路上有超过2.5亿辆汽车,因此必须要引入C-V2X技术。

据cnet报道,高通和福特汽车公?#24452;?#34920;?#23621;?#25252;这项决定。福特汽车方面表示,如果不这样做,就无法部署C-V2X技术。高通公司负责频谱战略与技术政策的高级副总裁Dean Brenner也表示,美国联邦通信委员会为C-V2X技术分配5.9 GHz的20MHz频谱是非常有远见的决策,将会推动C-V2X技术实现商用。

一、美国力推C-V2X技术 DSRC技术或将被淘汰

多年来,美国联邦通信委员会一直在思考如何处理5.9 GHz频段,今日,该委员会终于一致投票通过了一项提案,该提案将重新分配5.9 GHz频段,其中一部分将用于C-V2X技术。

美国联邦通信委员会给C-V2X技术的专用频谱是5.905-5.925GHz频段的20MHz,而5.895-5.905GHz频段的10MHz频谱用于C-V2X技术还是DSRC技术还处在征求意见当中,余下的45MHz将用于?#29992;?#20351;用的无线电传输。

美国联邦通信委员会认为,这项提案既可以提升汽车的安全性,又可以释放更多的无线频谱让?#29992;?#20351;用。

据了解,长期以来,5.9 GHz频段中的75MHz被都被用于DSRC技术研究,但经过了20多年过去了,DSRC技术的发展还很滞后。现在市面上只有?#30422;?#36742;车装有DSRC技术,但目前已经有超过2.5亿辆车在道路上行驶,DSRC技术的发展已经严重不能满足车辆间的通信需求了。

DSRC技术要求车辆必须安装车载单元(OBU),道路基础设施安装路边单元(RSU),智能网联汽车直接与相应的接收器(OBU或RSU)形成通信信道,发送车?#23621;?#39044;期的接收器连接,不需要任何附加的基础设施,从而将传输中的通信延迟最小化。

并且使用DSRC直接连接不依靠基站,在偏远地区比较有优势。

但DSRC技术的性能并不稳定,一直处在测试阶段,测试中也一直有问题出现,基于Wi-Fi改进的DSRC技术太过陈旧,对性能造成很大影响,在高速场景、高密度场景下可靠性差、时延抖动较大。

C-V2X技术以蜂窝网络作为V2X技术的基础,使用蜂窝电话基站技术连接运输生态系统内的所有车辆和道路基础设施。但这项技术兴起的时间比较晚,?#24418;?#24314;立标准。

与DSRC技术相比,C-V2X技术支持低时延直接通信,并?#19968;?#25903;持高速和高密度场景。同时C-V2X技术更具成本效益,比较方便在车辆中实现商用部署。

二、大众丰田采用DSRC 福特高通力推C-V2X

美国在2014年将DSRC技术确认为V2X技术的标准,除了美国,?#20998;?#21644;日本也都采用了DSRC技术,并?#19968;?#25512;出了相关的网联汽车计划。

目前,大众和丰田的网联汽车项目采用的就是DSRC技术,本次美国联邦通信委员会提案通过后,丰田汽车拒绝发表评论。

福特汽车在了解到这项提案之后,非常高兴,福特一直以来都是C-V2X技术的狂热支持者,芯片制造商高通也表达了对这项提议的支持。不过,福特和高通方面也有不同的意见,他们认为应该给C-V2X技术更多的频谱。

车联网标准之战重大转折!美国转向C-V2X,DSRC或成为历史

▲福特中国在无锡测试C-V2X技术

福特首席执行官詹姆斯·哈克特(James Hackett)在11月写给美国联邦通信委员会的信中表示,福特经过测试发现,其他的无线电波不会对C-V2X技术造成影响,他希望C-V2X技术可以跟?#29992;?#20351;用的无线电传输共享5.9GHz频段。

高通公司认为,除了20 MHz频谱外,还应该再增加40 MHz频谱以支持自动驾驶汽车的发展。

结语:C-V2X技术或将成车联网主要技术标准

此前,车联网方面的技术标准一直是DSRC技术,但行业在采用的过程中发现这个标准存在很多?#37319;耍?#23601;希望去重新设计车联网技术标准,因此C-V2X技术就应运而生。

在发展过程中,多个车企和芯片开发商都认为C-V2X技术比DSRC技术更好,也更容易实现商业部署,所以现阶段有多个车企和通讯公?#24452;?#22312;研究C-V2X技术。

目前,BBA、高通、爱立信等企业共同成立了5GAA汽车联盟,该联盟旨在定义C-V2X技术和演进,目前已经在全球?#27573;?#20869;做了大量的测试和验证。

美国此前一直重视DSRC技术,而中国选择的则是C-V2X技术。此次,美国美国联邦通信委员会为C-V2X技术分配专用频谱之后,C-V2X技术或将成为车联网的主要技术标准。


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