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英特尔的自动驾驶梦,正渐渐走向光明

2019-12-16 08:45 互联网

导读:英特尔正在努力在未来的领域占据一席之地,自动驾驶就充分说明了这一切。从长远来看,收购 Mobileye 的昂贵代价肯定会有回报。

随着 5G 落地,将会出现大量新技术;

英特尔也抓紧这一机遇赚一笔钱;

自动驾驶是其领域之一,就目前来看,英特尔在这方面的定位还算不错;

?#25910;?#35748;为重金收购 Mobileye 可以在长期内获得回报。

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浅析自动驾驶

汽车自动驾驶分为 6 个级别,L0 我们就不多做介绍了。完全由驾驶员进行驾驶操作,属于纯人工驾驶,汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。包括制动、转向、油门以及动力传动,需要由驾驶员判断危险性。

L1 为标准驾驶助手,其有时能够帮助驾驶员完成某些驾驶任务,且只能帮助完成一项驾驶操作。驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管,现阶段该技术已经?#21344;埃?#22312;国内的很多商用车上都有应用。例如:汽车配置车道保持系统、定速巡航系统。

目前,L3 是比较先进的。第一款支持全 L3 级的汽车是大众的奥迪 A8,它提供了在交通拥堵或高速公路上交通?#23548;?#30340;情况下独立带轮的功能。然而,其最大速度只有 60 公里 / 小时。

大众汽车和特斯拉目前正在加速布局 L4。L4 接管了大部分的驾驶系统,只要在出发前输入出发地和目的地,然后就可以将车?#23601;?#20840;交给自动驾驶系统。例如:激光、雷达、高精度地图、中央处理器、智能道路和交通设施。但驾驶员必须可以随时控制,以便在必要时可以进行干预。

在这方面可以看出,除了“五彩斑斓”的?#20449;擔?#20154;们离这一市场似乎?#36141;?#36965;远。但是,未来比许多投?#25910;?#24819;象的要近。

在此之前,大家需要知道哪些公司从 L3 升级到 L4,或者最终升到 L5,。为了使自动驾驶汽?#30340;?#22815;在公路交通中行驶,还必须改进公路沿线的技术。

虽然雷达系统可以探测前方的车辆和其他道路使用者,但交通灯和交通标志能被传感器探测到并?#19988;资隆?#20026;了实现无错误识别,自动驾驶的基础设施仍然需要升级。对此,英特尔正在开发用于交通信?#35834;?#19982;车辆之间以及车?#23621;?#36710;辆之间的通信的新技术。

这就是 V2X 或车?#23621;?#25152;有事物之间的通信。V2C 是一种?#24066;?#36710;?#23621;?#36816;输系统的移动部件进行通信的技术?#38382;劍?#30001;以下组件组成:车对车(V2V),车对路(V2R),车对基础设施(V2I),车对网络(V2N)和车对人(V2P) )。为了使这一切成为可能,需要一个决定性的发展,而 5G 通常被认为是这方面的决定性因素。

英特尔的正确做法

借助 5G 将出现一个全新的市场,并拥有惊人的市场规模。2017 年全球 5G 芯片组市场价值为 12.1 亿美元,预计到 2026 年将达到 92.2 亿美元,年复合增长率为 41.2%。

总体而言,在经历了 21 世纪 20 年代末与 30 年代初的加速增长期之后,预计到 2035 年,5G 的全球销售额将达到 12.3 万亿美元。高通似乎将凭借其?#27973;?#22810;样化的 5G 应用?#25345;?5G 巨型市场的大部分。

?#36824;?#22312;这方面,英特尔也做了正确的事情。

首先,其放弃了 5G 智能手机调?#24179;?#35843;器业务,转而专注于 PC、物联网设?#36127;?#20854;他以数据为中心的设备中使用 4G 和 5G 调?#24179;?#35843;器的机会。该公司还推出了用于汽车的 5G 芯片组,其中包括:

风河HelixCarSync,一个智能的在线(OTA)更新管理软件包;

英特尔Go5G 汽车平台,提供车?#23621;?#31227;动网络之间的千兆速度连接;

英特尔网络边缘虚拟化(NEV)SDK,面向移动边缘计算(MEC)应用程序和服务的网络功能虚拟化(NFV)平台;

英特尔车载解决方案平台,一种适用于应用程序的车载信息娱乐(IVI)平台。

其?#21361;?#22312; 2017 年 3 月,英特尔宣?#25216;?#21010;以 153 亿美元收购 Mobileye。该公司生产进行传感器融合的软件,可分析来自摄像头传感器以及雷达和 LiDAR 传感器的数据。自动驾驶需要大量的系统冗余来应对意外情况,Mobileye 的道路体验管理是一个高清晰度地图,可在所有情况下,相对于道路边界和十字路口精准定位车辆。根据 Mobileye 的说法,这个解决方案是一个独特的、低成本的解决方案,可用于构建和快速更新现实高清地图。

第三,通过 Mobileye 对驾驶政策的强化学习,该公司的目标是提供在多变量情况下与人类驾驶员所需的人性化?#26412;?#21644;行为。鉴于此,Mobileye 取得了许多行业第一:

2007 年摄像机和雷达融合;

2010 年行人检测警告;

2011 年仅限摄像头前方碰撞警告;

2013 年仅限摄像头的自动巡航控制系统(ACC);

2015 年免提辅助,2016 年众包高清地图;

通过使用 RSS 的新型预防系统,实现“零视野”。

预计到 2019 年底,将有超过 10 万车辆安装 MobileEye 的 L3。此外,该公司表示,虽然 L4 系统将于 2021 年开始生产,但其许多技术与创新可能很快被与系统相关的消费者购买。

英特尔 2019 年 Q3 财报

以上数据?#20801;荊琈obileye ?#20013;?#20197;两位数的速度增长,并且很有可能成为未来的一个关键增长支柱。但是,从长远来看,虽然 Mobileye 在英特尔总销售额中的占?#28909;?#28982;相对较小,但 Mobileye 应该被视为一项长期投资。

总结

英特尔正在努力在未来的领域占据一席之地,自动驾驶就充分说明了这一切。从长远来看,收购 Mobileye 的昂贵代价肯定会有回报。

正如以前的?#22797;?#25216;术革命一样,总是有人?#26029;?#26377;人忧,?#35782;?#30340;警惕总好过一味的乐观。尽管英特尔在 PC 时代的辉煌难以重现,众多?#30475;?#30340;竞争对手很可能让英特尔举步维艰,但长期来看,英特尔的未来仍是潜力无限。


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